特斯拉“老大”位置不穩了?

發(fā)布時(shí)間:2023-10-20 14:57:54  |  來(lái)源:中財網(wǎng)  

特斯拉第三季度財報出爐,但這張成績(jì)單卻算不得多“亮眼”。

特斯拉財報顯示,該公司第三季度總收入約234億美元,同比增長(cháng)9%,較此前兩個(gè)季度大幅收窄;毛利率下降至17.9%,略低于華爾街預期的18%。


【資料圖】

交付量/銷(xiāo)量方面也不盡如人意。據此前消息,特斯拉第三季度全球交付435059輛汽車(chē),環(huán)比下滑6.7%。9月份特斯拉售出了74073輛中國制造的電動(dòng)汽車(chē),同比下降10.9%。

“電車(chē)之王”特斯拉“失勢”了嗎?

降價(jià)!再降價(jià)

10月18日的第三季度財報電話(huà)會(huì )議上,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示,特斯拉仍將努力降低其汽車(chē)的價(jià)格。

事實(shí)上,數月以來(lái)特斯拉已多次降價(jià)。

8月14日,特斯拉通過(guò)官方微博發(fā)布消息,中國大陸市場(chǎng)特斯拉Model 3現車(chē)8000元限時(shí)保險補貼上線(xiàn)。Model Y長(cháng)續航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調整為29.99萬(wàn)元,Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調整為34.99萬(wàn)元。

8月16日,特斯拉官微宣布,特斯拉中國Model S/X現車(chē)再降價(jià),全系現車(chē)可享54000元—70000元不等的價(jià)格優(yōu)惠,Model S現車(chē)75.49萬(wàn)元起售,原價(jià)80.89萬(wàn)元起;Model X現車(chē)83.69萬(wàn)元起售,原價(jià)89.89萬(wàn)元起,還有3年/6年免費超充、引薦獎勵、FSD限時(shí)轉移等權益。

10月6日,特斯拉在美國大幅下調了部分Model 3和Model Y車(chē)型的價(jià)格。

馬斯克認為,美國的高利率環(huán)境加大了汽車(chē)消費者的還款壓力。他稱(chēng):“成本的重要性再怎么強調都不為過(guò)……我們必須讓產(chǎn)品更實(shí)惠,這樣人們才能買(mǎi)得起。在他看來(lái),降低特斯拉汽車(chē)的成本類(lèi)似于‘權力的游戲,只不過(guò)是幾分錢(qián)’?!?/p>

然而翻看特斯拉三季度“成績(jì)單”可知,這種“薄利多銷(xiāo)”策略并未取得顯著(zhù)成效。此前特斯拉提出全年180萬(wàn)輛汽車(chē)交付的目標。有分析認為,在電動(dòng)汽車(chē)需求普遍放緩的情況下,特斯拉可能需要進(jìn)一步降價(jià),才能實(shí)現其年度交付目標。

特斯拉快變老二了?

即便特斯拉多年來(lái)處于純電車(chē)領(lǐng)域主導地位,面對日益激烈的市場(chǎng)競爭,這個(gè)“領(lǐng)頭羊”也開(kāi)始失去優(yōu)勢。

為何特斯拉“成績(jì)”有所下滑?中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )國汽戰略院汽車(chē)電動(dòng)化研究中心運營(yíng)與國際部副部長(cháng)梁藝向中新社國是直通車(chē)分析,除卻官方所稱(chēng)的“由于工廠(chǎng)升級計劃停工造成銷(xiāo)量環(huán)比下降”原因外,還在于當前市場(chǎng)上自主品牌以及傳統車(chē)企全面發(fā)力,對特斯拉市場(chǎng)造成了一定擠壓。

記者了解到,近年來(lái),福特、通用等傳統汽車(chē)制造商競相推出更多插電式車(chē)型,加強電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn);造車(chē)新勢力也不斷洗牌,如蔚來(lái)、理想等車(chē)企不斷在技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品質(zhì)量等方面展現出強大的競爭力,從特斯拉手中奪走不少市場(chǎng)份額。

在特斯拉表現欠佳之時(shí),比亞迪增長(cháng)強勁。數據顯示,第三季度比亞迪實(shí)現431603輛純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售,環(huán)比第二季度增長(cháng)23%,與特斯拉的差距僅為3456輛。業(yè)內人士甚至認為,照此趨勢,比亞迪將在今年第四季度在純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉。

進(jìn)步飛速的比亞迪做對了什么?

梁藝分析,首先,比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)積累豐厚,如刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0、CTB車(chē)身電池一體化、云輦等,覆蓋電池、電驅及整車(chē)設計等全領(lǐng)域。

其次,比亞迪產(chǎn)品線(xiàn)完整,其車(chē)型不僅在能源類(lèi)型上布局全面,在車(chē)型級別上也布局全面。除王朝、海洋產(chǎn)品線(xiàn)外,目前還規劃了高端陣營(yíng)騰勢、仰望及方程豹三個(gè)新品牌,逐步進(jìn)軍豪華車(chē)領(lǐng)域。

“此外,比亞迪價(jià)格更加親民,在多樣的產(chǎn)品及高質(zhì)量保障下,性?xún)r(jià)比較高。當前比亞迪正大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng),已布局日本、德國、澳大利亞等海外國家和地區,出口量大幅提升。這些都是比亞迪獲得好成績(jì)的重要原因?!绷核囌f(shuō)。

誰(shuí)是最后贏(yíng)家?

比亞迪會(huì )超過(guò)特斯拉,摘得“電車(chē)之王”桂冠嗎?

梁藝認為,考慮到新能源品牌正全面崛起,消費者需求趨向多樣,當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局尚未穩定,并未形成寡頭市場(chǎng)或明顯的競爭優(yōu)勢。

對比來(lái)看,比亞迪順應中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從低端車(chē)起家,目前逐漸進(jìn)軍高端車(chē)市場(chǎng)。是否能由此提升利潤空間,是其能否實(shí)現可持續發(fā)展的重要挑戰之一。

而特斯拉從高端新能源車(chē)起家,僅生產(chǎn)新能源車(chē),且相比之下利潤空間較大,成本優(yōu)勢明顯。但相對而言產(chǎn)品較為單一,是否能適應不同的市場(chǎng)及消費者需求,是目前維持領(lǐng)先地位面臨的重要問(wèn)題。

也有分析認為,鑒于市場(chǎng)競爭加劇,預計行業(yè)以?xún)r(jià)換量+智能化主題趨勢或仍將延續。當前特斯拉在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化落地節奏上仍遙遙領(lǐng)先其他玩家,作為“智駕鯰魚(yú)”加速產(chǎn)業(yè)升級。即便第三季度特斯拉成績(jì)欠佳,其產(chǎn)品地位仍不可輕易撼動(dòng)。

顛覆中發(fā)展

特斯拉“失速”的背后,是激烈的市場(chǎng)較量。眼下,除了比亞迪,還有眾多車(chē)企都在力求突破,價(jià)格戰、智能化比拼再度升級。如今新一輪“戰役”已經(jīng)打響,市場(chǎng)將會(huì )怎樣?

梁藝認為,整體來(lái)看,依托日益成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù),中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益完善,自主品牌地位顯著(zhù)提升。與此同時(shí),國際主流車(chē)企均積極布局電動(dòng)化領(lǐng)域,并將中國作為最大的市場(chǎng)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)角逐愈發(fā)激烈,格局或將“在顛覆中發(fā)展”。

“市場(chǎng)本就是起起落落的,誰(shuí)都不可能一直好,也不可能一直壞?!?/p>

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)王宏昌對中新社國是直通車(chē)說(shuō),說(shuō)到底,新能源汽車(chē)比拼的是科技內核,產(chǎn)品力是維系車(chē)企的生命力。當前,動(dòng)力電池技術(shù)等瓶頸亟待突破。大浪淘沙,真正掌握技術(shù)、抓住市場(chǎng)的人,才能成為贏(yíng)家。

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